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孝感股票配资:未来10年增980万辆电动车 德国汽

来源:股票配资 编辑:期货配资 时间:2019-04-15
    最近,德国总理默克尔成立了一个电动汽车改革专家小组,孝感股票配资,公布了一份报告,称到2030年,德国必须在道路上实现1000万辆电动汽车,以显著减少二氧化碳排放,以实现德国到2030年将二氧化碳排放量减少37.5%的目标。
    但根据联邦汽车运输局(KBA)的数据,截至2018年12月,在德国登记的电动汽车不到20万辆。
    德国国家环保组织(NABU)交通政策主管丹尼尔·里格(Daniel Rieger)告诉第一财经记者,孝感股票配资,德国政客最近表达了对电动汽车的需求,因为欧盟为新车销售制定了严格的标准。德国必须大幅增加其在电动汽车中的份额,而不是否则它将无法实现这一目标。
    根据里格的说法,到2030年在路上实现1000万辆电动汽车不仅仅是纸上谈兵的事情:我认为这是一个现实的目标,但它需要迅速和协调的行动。
    然而,从20万辆到1000万辆,德国的步伐是不是太快太大了
    欧盟立法规定的减排压力
    为了履行其在《巴黎协定》下的碳排放承诺,孝感股票配资,德国正在加强其国内减排政策。默克尔任命的德国煤炭淘汰委员会建议德国政府在2038年前关闭所有燃煤发电厂。
    作为欧洲最大的煤炭用户,德国目前已装机约440千兆瓦的燃煤发电量,占总电力供应量的35%。同时,德国也是世界第六大碳排放国,29%的碳排放量来自煤炭和电力。德方的治理措施包括到2022年关闭12.5千兆瓦的燃煤发电厂,到2030年减少13千兆瓦,到2038年完全取消燃煤发电。同时,政府将每年向受影响地区的企业和消费者提供20亿(总计400亿)的补偿。
    在引进解决燃煤发电厂减排最困难问题的路线图后,德国政府将重点放在德国第二大碳排放源——运输业上,但还没有国家政策。
    Rigg告诉第一财经记者,电动汽车的推出是一个确定的问题,否则汽车制造商将面临巨大的补偿:每辆汽车每公里每克的过量二氧化碳排放量将导致制造商损失95欧元的罚款。
    据第一财经记者欧盟2012年关于汽车排放二氧化碳的税收政策,上述收费办法已经规定。
    目前,德国有地方政府以行政命令的形式引导消费者,如德国巴登-伍腾堡政府在绿党的领导下,出台了新的法规。从2019年初开始,斯图加特的绿化区将不再允许旧柴油车进入,并将对当地居民采取过渡安排。
    里格告诉《第一财经记者》:这项禁令创造了一个人们在选择汽车时会仔细考虑的环境。他们意识到明天他们可能会被禁止在市中心开车,因此零排放汽车是大多数个人和公司的可靠选择。
    据里格说,这也是普通德国人对电动汽车绝对开放的原因。德国的汽车消费者对这项新技术非常感兴趣。尽管人们对电动汽车的行驶里程和充电基础设施是否充足仍有疑问,但他们的态度是绝对开放的。
    德国公众对绿色环保出行的意识甚至在欧盟也处于领先地位。生产电动自行车的斯蒂戈公司的创始人Ardo Reinsalu告诉第一财经记者,他们的折叠电动自行车每辆的价格约为2300欧元,尽管它们很贵,但德国是世界上最畅销的。德国消费者愿意为环保买单,尤其是下一代消费者对旅游的整体认知发生了变化。
    根据德国汽车工业协会(VDA),2019年德国汽车产量将下降5%,至480万辆。
    截至2018年12月,在德国注册的电动汽车不到20万辆。
    研发支出超过580亿欧元
    第一财经记者采访了几位德国中产阶级消费者,孝感股票配资,其中一些是投资银行律师,还有一些是家族品牌所有者。他们还同意这样一种观点,即德国的汽车消费意识随着时代的变化而改变。
    投资银行律师阿尔伯特告诉第一财经记者,尽管他非常喜欢跑车,但他将把环境保护和安全作为首要考虑因素,而且在未来十年左右的时间里,他居住的汉堡等城市将对旧柴油车的驾驶区域有明确的限制。然而,NT没有更换汽车的计划,部分原因是他觉得可供比较的电动汽车种类还不够丰富。
    Rigg为第一位财经记者的消费者提出了最大的障碍:过去几个月里普遍存在的问题是电动汽车的缺乏。对于制造商来说,生产力太低,无法满足人们对电动汽车的需求。
    作为回应,德国汽车工业协会(VDA)主席Bernhard Mattes表示,德国汽车工业正计划大量投资于电动汽车并将其数字化:未来三年将投资400多亿欧元于电动汽车,另外180亿欧元将投资于数字化和自驾。电动和混合动力车型将增加三倍,达到约100辆。
    此前,大众集团去年11月宣布,将投资340亿美元研发电动汽车,目标是到2025年将50辆新电动汽车推向市场。戴姆勒和宝马也宣布了建造电动汽车系统的计划。
    然而,rigg也指出,尽管大众等制造商已宣布全面转向电动汽车生产,但政治家、工会和汽车行业的大多数内部人士仍对是否应该推行电动汽车的转型抱有很大疑问。
    平行匹配与补贴
    然而,根据2018年毕马威全球汽车执行调查,超过一半的西欧汽车制造商经理认为电动汽车很难成功。
    在德国,近40%的高管认为电网和充电基础设施是最大的挑战。超过30%的高管认为价格/成本问题令人望而生畏。此外,20%和10%的高管认为,监管环境和减排标准的转变也极具挑战性。
    德国ifo经济研究所的教授奥利弗·法尔克说,如果德国禁止使用内燃机车,它将需要购买330万辆新的电动汽车来弥补禁令第一年的缺口,这将给充电基础设施带来巨大的压力。
    福尔克说,至少需要11万个充电设备,即使目前设想的30辆车共用一个充电接口。
    法国国家农业研究所(INRA)高级研究员盖伊·梅尼尔(Guy Meunier)对第一财经记者说,最重要的是同步投资电动汽车和充电基础设施。根据我们的研究,监管机构对两者的补贴的市场效应最大。毕竟,这两个是产蛋与蛋鸡的关系。没有充电设施就没有电动汽车,电动汽车也没有充电设施。
    但穆尼尔也解释说,在市场扩张过程中有一个关键点:如果市场停滞,电动汽车的部署率较低,可能需要更强有力的政策来推动转型通过关键点。TE应分别为基础设施充电和电动汽车购买提供至少80%和10%的补贴。
    根据德国贸易和投资协会(GTAI)的数据,2018年德国的充电站数量增加了25%。截至去年9月,德国共有5890个充电站和11740个公共充电站,其中1635个快速充电站。
    同时,德国国家电动汽车平台预测,到2025年,私人车库和员工公园将有240万到350万个私人充电点,停车场和加油站等公共场所将有13万到19万个公共充电点。
    穆尼尔还向第一位财经记者指出,尽管补贴可以产生盈余,但很可能导致企业之间的分配不平衡。同时,补贴应该只是一种临时的策略。随着政策的引导,市场的扩大,电动汽车降低成本的速度将放缓,充电设施网络将足够密集。在那个时候,在成熟的市场里,我们不需要处理车辆或车辆。车站补贴。
    与此同时,这些新型电动汽车将使德国的发电量全面增加。德国IFO经济研究所预测,到2050年,新增的可再生能源需求将达到德国总发电量的7.6%,平均电价将上涨约0.5%。
    好消息是,可再生能源在德国保持了良好的发展趋势,2018年,可再生能源(光伏、风能、生物质和水电)取代了煤炭作为德国的主要电力来源,占总电力供应的40%。
    Rigg向第一位财经记者总结说,与推迟这一进程相比,尽快将内燃机推出市场并转向电动汽车总是更好的。因此,Rigg认为,有必要综合、协调地利用资源和政策来推动汽车发动机技术的发展。技术,整合运输和电力部门,以比以前快几倍的速度增加可再生能源的份额。
本文摘自:http://www.95wh.com

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